美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已發(fā)現(xiàn)波音陷入困境的737 Max飛機(jī)可能出現(xiàn)新的缺陷，可能會(huì)推遲試飛。
　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，它在模擬器測(cè)試中發(fā)現(xiàn)了“潛在風(fēng)險(xiǎn)”，但沒有透露具體細(xì)節(jié)。
　　經(jīng)過兩次撞車后，波音公司最暢銷的飛機(jī)在三月停飛。
　　該公司正在升級(jí)飛機(jī)的防失速軟件，這是墜機(jī)調(diào)查員關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　美國(guó)聯(lián)邦航空局在推文中稱：“在最近的一期中，美國(guó)聯(lián)邦航空局的過程旨在發(fā)現(xiàn)和突出潛在的風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)聯(lián)邦航空局最近發(fā)現(xiàn)了波音必須減輕的潛在風(fēng)險(xiǎn)?！?br /> 　　上個(gè)月，美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，批準(zhǔn)波音公司對(duì)737 Max的變更可能會(huì)在6月下旬進(jìn)行。這將允許7月初的試飛。
　　航空公司最初希望737 Max將在夏季重新播出，但是時(shí)間表在今年晚些時(shí)候被推遲到最新消息之前。
　　首次報(bào)道新問題的路透社稱，在FAA飛行員模擬試驗(yàn)期間，失速防止系統(tǒng)被激活，需要比預(yù)期更長(zhǎng)的時(shí)間來恢復(fù)飛機(jī)。
　　其他消息來源稱這個(gè)問題與飛機(jī)的計(jì)算能力以及處理器是否缺乏足夠的容量有關(guān)。
　　波音公司表示，“我們正在與美國(guó)聯(lián)邦航空局密切合作，安全地將Max恢復(fù)服務(wù)”，并認(rèn)為軟件修復(fù)可以解決這個(gè)問題。
　　但美國(guó)聯(lián)邦航空局將調(diào)查它是否是硬件問題。
　　如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)軟件修復(fù)不滿意，則必須更換微處理器單元，并且接地可能比以前想象的延長(zhǎng)數(shù)月。
　　3月份埃塞俄比亞航班ET302的損失是第五起涉及5個(gè)月737 Max的致命事故。印度尼西亞航空公司Lion Air擁有的一架近似相同的飛機(jī)于2018年10月在雅加達(dá)海域墜毀。
　　對(duì)這兩起事故的初步報(bào)告表明，由于傳感器故障，它們是由在錯(cuò)誤的時(shí)間部署的飛行控制系統(tǒng)觸發(fā)的。
　　美國(guó)聯(lián)邦航空局因其缺乏監(jiān)督和認(rèn)證程序而受到批評(píng)，這使得馬克斯飛得更好。
　　本月早些時(shí)候，船長(zhǎng)Chesley Sullenberger在紐約哈德遜河上登陸一架殘缺的飛機(jī)變成了一部好萊塢電影，他在國(guó)會(huì)聽證會(huì)上對(duì)737 Max說，“撞車是我們目前的設(shè)計(jì)和認(rèn)證體系的明顯證據(jù)。我們失敗了“。麻省理工學(xué)院院長(zhǎng)警告不要無故懷疑華人學(xué)者