《法蘭克福評論報》發(fā)現(xiàn)，俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，中國并沒有繼續(xù)保持正常的對俄貿(mào)易關(guān)系，對俄出口銳減；《法蘭克福匯報》則關(guān)注了即將來到德國市場試水的蔚來汽車。
　　　　
　　中國沒有參加西方因侵略戰(zhàn)爭對俄羅斯發(fā)起的制裁，官方甚至聲稱與俄羅斯的合作"無上限"，雙方互為戰(zhàn)略伙伴。但《法蘭克福評論報》發(fā)現(xiàn)，數(shù)字講述的卻是另外一個故事，"沒有參加制裁俄羅斯的國家，尤其是中國，向俄羅斯的出口出現(xiàn)大幅下滑。"
　　文章寫道，制裁一方必須組成廣泛同盟，否則，被制裁的俄羅斯可以找到另外貨源，架空制裁。位于華盛頓的彼得森研究所對54個國家、占俄羅斯進(jìn)口90%以上的數(shù)據(jù)分析之后得出結(jié)論，從戰(zhàn)爭爆發(fā)截止到4月底，參加制裁的國家向俄羅斯的出口猛降60%；沒有加入制裁的國家，包括中國，對俄出口降低的幅度也達(dá)到40%。
　　"中國對于莫斯科而言扮演著至關(guān)重要的角色，2021年，中國占俄羅斯進(jìn)口總額的比例達(dá)到四分之一，其中，半導(dǎo)體產(chǎn)品甚至高達(dá)57%。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，中國雖然宣布同俄羅斯繼續(xù)保持正常的貿(mào)易關(guān)系，但實際上，中國對俄出口截止到4月底大降38%。"
　　文章認(rèn)為，中國的出口商顯然在推動制裁機制的國際化：
　　"每個拒絕監(jiān)督出口的企業(yè)，都會面臨不再獲取美國技術(shù)，以及無法使用美元、歐元做生意的風(fēng)險。對俄出口下降的另一個原因是跨國企業(yè)的決定。這些企業(yè)占據(jù)中國出口量的一半，而它們很可能不執(zhí)行北京的指示，而是奉行外國母公司的決定。"
　　蔚來電動車尚未踏上德國市場，但摩擦已經(jīng)出現(xiàn)，還打起了官司?！斗ㄌm克福匯報》關(guān)注了這個話題：
　　"所涉及的是ES6和ES8兩個系列，它們讓德國本土的奧迪汽車如鯁在喉，頗不舒服。說詳細(xì)點，奧迪自己有著跑車系列S6和S8，深感這里有魚目混珠的危險。一名企業(yè)發(fā)言人說，'我們認(rèn)為品牌權(quán)受到侵犯'。這也是他們對簿公堂的理由，不久，慕尼黑州法院將宣判一審裁決。蔚來公司不愿對該案表態(tài)，稱案子還在審理過程中。"
　　本文作者認(rèn)為，如果蔚來敗訴，對其今年第4季度在德國上市計劃，將是一次不小的挫折：
　　"中國巨富李斌2014年創(chuàng)辦的蔚來電動汽車公司，特別強調(diào)國際化。4年來，蔚來在中國兩家工廠每年提供60萬輛電動車上路，它在美國加州圣荷西（San José）、英國牛津設(shè)有研發(fā)部門，在德國的慕尼黑市有一個設(shè)計中心。"
　　"蔚來電動車同本土電動車的區(qū)別在于：蔚來車需要換電池。固體電池不再充電，而是在服務(wù)站，機器人幾分鐘內(nèi)就能裝好充好電的新電池。這樣，蔚來司機能節(jié)省很多充電時間。
　　今年第4季度蔚來正式走上德國市場時，這里多條高速公路上，已建起了換電池站。聽說在柏林的布萊特施德廣場（Breitscheidplatz），還將設(shè)立一個稱作'Nio House'的豪華展廳，有酒吧和會談室，瞄準(zhǔn)富裕階層，也就是奧迪、寶馬、奔馳的顧客群。"
　　文章指出，蔚來雄心勃勃，稱ET7型的電池續(xù)航能力達(dá)到1000公裡。"果真這樣，ET7型便甩下了任何一家電動車企。根據(jù)Carwow的比較數(shù)據(jù)，奔馳EQS的續(xù)航能力為768公裡，特斯拉652公裡。"
　　有關(guān)同奧迪的官司，文章寫道：
　　"蔚來ES6和ES8是兩款SUV車型，分別于2016年和2018年在德國申請品牌專利，但在一審即被駁回，理由是，ES6很容易想成是奧迪的電動S6。即便有了這個結(jié)果，蔚來去年還是開始在互聯(lián)網(wǎng)大作ES型的廣告，奧迪立刻警覺起來，向蔚來發(fā)去警告。去年秋季，奧迪將訴狀遞交到慕尼黑州法院，蔚來被起訴。"歐元貶值：對消費者們有何影響？