VanMoof以其時(shí)尚、高科技的城市自行車(chē)而聞名，自2009年推出以來(lái)，從阿姆斯特丹的街道到紐約，幾乎培養(yǎng)了一批狂熱的追隨者。
　　如今，曾經(jīng)世界上資金最多的電動(dòng)自行車(chē)科技公司破產(chǎn)了，騎手們憤怒了，忠實(shí)的追隨者沮喪了，整個(gè)行業(yè)都在想——接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么？
　　幾乎每個(gè)人和他們的狗對(duì)此事都有自己的看法。但我們希望聽(tīng)到那些最接近行動(dòng)的人的聲音，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這些人可能是受影響最大的：電動(dòng)自行車(chē)科技公司。 　
　　“ VanMoof的故事應(yīng)該有一個(gè)更好的結(jié)局，”比利時(shí)電動(dòng)自行車(chē)公司Cowboy的創(chuàng)始人Tanguy Goretti說(shuō)道，該公司可能是VanMoof最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“他們幫助改變了行業(yè)面貌、世界對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的看法，并對(duì)城市產(chǎn)生了真正積極的影響。”
　　什么地方出了錯(cuò)？
　　來(lái)自四面八方的科技公司和行業(yè)專(zhuān)家向 TNW 開(kāi)放，分享他們的想法。所有的回復(fù)中都浮現(xiàn)出了幾條金線(xiàn)，即：VanMoof增長(zhǎng)太快、自行車(chē)過(guò)于依賴(lài)高科技定制零部件、售后服務(wù)模式難以管理。一些受訪(fǎng)者表示，鑒于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，它注定會(huì)失敗。
　　自行車(chē)創(chuàng)新加速器的巴斯蒂安·迪茨 (Bastian Dietz) 表示，他預(yù)見(jiàn)到了這一點(diǎn)?！耙坏￢anMoof2021 年的數(shù)據(jù)公布，很明顯他們的商業(yè)模式不會(huì)持續(xù)下去?！盫anMoof 2021年虧損近8000萬(wàn)歐元，2022年虧損 7800 萬(wàn)歐元，而且從未盈利。
　　行業(yè)專(zhuān)家?jiàn)W古斯汀·弗里德?tīng)?(Augustin Friedel) 在談到 VanMoof 的端到端商業(yè)模式時(shí)表示：“他們的燒錢(qián)速度超乎想象，因?yàn)樗麄冊(cè)噲D自己做所有事情?！狈孔??！八麄冐澏嘟啦粻€，”他補(bǔ)充道。
　　VanMoof自行車(chē)如此吸引人的原因——其時(shí)尚的設(shè)計(jì)，配備了踢鎖、內(nèi)置警報(bào)和應(yīng)用程序內(nèi)功能等定制功能——可能是它們的致命弱點(diǎn)。
　　這些自行車(chē)并不可靠，當(dāng)騎手想要修理它們時(shí)，他們別無(wú)選擇，只能依靠VanMoof自己的服務(wù)?！凹词故窍裥Ｖ避?chē)輪這樣簡(jiǎn)單的事情，在普通的自行車(chē)商店也無(wú)法完成，”一位沮喪的騎手說(shuō)道。
　　現(xiàn)有客戶(hù)報(bào)告稱(chēng)，他們的自行車(chē)需要等待數(shù)周才能獲得基本維修，而新客戶(hù)有時(shí)需要等待六個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間才能獲得新車(chē)輪?？傮w而言，VanMoof的客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù) 越來(lái)越不滿(mǎn)意。
　　在過(guò)去一年左右的時(shí)間里，VanMoof明顯不可持續(xù)的商業(yè)模式遇到了另一個(gè)障礙：全球經(jīng)濟(jì)低迷和疫情后自行車(chē)熱潮的爆發(fā)。
　　“毫無(wú)疑問(wèn)，過(guò)去幾年對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的，”Cowboy的Goretti說(shuō)道，他希望自己的品牌能夠在明年實(shí)現(xiàn)盈利，該品牌生產(chǎn)的自行車(chē)與 VanMoof 的自行車(chē)類(lèi)似。
　　歐洲最大的電動(dòng)三輪車(chē)制造商、總部位于英國(guó)的Jorvik首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人James Walker表示，VanMoof的困境證明了生活成本危機(jī)對(duì)新興企業(yè)的影響。
　　“如果你考慮所有支出的增加——進(jìn)口費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、稅收和工資——所有這些都會(huì)加起來(lái)，”他說(shuō)。“如果他們發(fā)展到讓企業(yè)陷入虧損的地步，就沒(méi)有回頭路了。”
　在經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，大多數(shù)企業(yè)都會(huì)嘗試鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)。范莫夫卻反其道而行之。它繼續(xù)在世界各地開(kāi)設(shè)新店、招募員工，并不斷借更多的錢(qián)來(lái)維持整艘船的運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　“我們行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一是確保我們的質(zhì)量勝于數(shù)量，并且我們能夠?yàn)樽孕熊?chē)提供服務(wù)。如果你發(fā)展得太大太快，那么通常情況就不再是這樣了，”愛(ài)沙尼亞公司Ampler Bikes的首席營(yíng)銷(xiāo)官Tuuli Jevstignejev說(shuō)道。
　　盡管電動(dòng)自行車(chē)世界仍因這家典型科技公司的失敗而感到震驚，但VanMoof的倒閉為其他希望在該行業(yè)取得成功的早期公司提供了一個(gè)教訓(xùn)。
　　德國(guó)電動(dòng)自行車(chē)科技公司Lemmo告訴TNW：“新品牌和現(xiàn)有品牌應(yīng)該避免自行車(chē)不必要的復(fù)雜性，設(shè)計(jì)它們時(shí)客戶(hù)可以利用現(xiàn)有的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，并確保它們可以在沒(méi)有專(zhuān)有零件的情況下運(yùn)行。”
　　雖然大多數(shù)電動(dòng)自行車(chē)需要相當(dāng)大的努力才能手動(dòng)使用，但 Lemmo 設(shè)計(jì)的電動(dòng)自行車(chē)既可以作為傳統(tǒng)自行車(chē)也可以作為電動(dòng)自行車(chē)騎行。數(shù)字組件位于框架外部，位于一個(gè)可拆卸的單個(gè)包裝中，其中包括電池。這家科技公司表示：“這輛自行車(chē)可以在任何地方進(jìn)行維修，并且可以隨時(shí)騎行。”
　　Ampler的Jevstignejev也贊成簡(jiǎn)單性：“如果您不喜歡現(xiàn)有的車(chē)把或踏板，您應(yīng)該能夠更換車(chē)把或踏板；如果電池沒(méi)電了，您應(yīng)該能夠繼續(xù)騎車(chē)；并且您應(yīng)該能夠快速修復(fù)從街上那家已經(jīng)營(yíng)業(yè)了40多年的自行車(chē)店購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)?！?br /> 　　耶夫斯蒂涅耶夫表示，她寧愿專(zhuān)注于改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品并照顧售后市場(chǎng)，也不愿“每年推出一款閃亮的新產(chǎn)品”。
　　Lemmo ONE電動(dòng)自行車(chē)配有可拆卸電池，可兼作移動(dòng)電源。這些自行車(chē)可以在有或沒(méi)有電動(dòng)輔助的情況下騎行。VanMoof騎手現(xiàn)在最大的擔(dān)憂(yōu)之一是，如果沒(méi)有定期的軟件補(bǔ)丁和更新，他們的電動(dòng)自行車(chē)將會(huì)過(guò)時(shí)。目前，Cowboy開(kāi)發(fā)了一款應(yīng)用程序，讓 VanMoofers 繼續(xù)前進(jìn)。
　　英國(guó)科技公司Twist的創(chuàng)始人威廉·戈弗雷 (William Godfrey) 表示：“但依靠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的介入是不可行的。” “關(guān)于Vanmoof的保險(xiǎn)或服務(wù)業(yè)務(wù)將如何繼續(xù)，仍有許多懸而未決的問(wèn)題。”
　　Twist 幫助硬件公司制定“生命終止協(xié)議”，以便即使公司本身倒閉，他們的產(chǎn)品也能繼續(xù)存在。其客戶(hù)包括瑞典電動(dòng)越野車(chē)制造商 CAKE 等公司。
　　他告訴《TNW》：“硬件產(chǎn)品越來(lái)越依賴(lài)軟件，造成更多浪費(fèi)，讓利益相關(guān)者無(wú)法收拾殘局。”他指出，世界各地堆積如山的電動(dòng)滑板車(chē)或共享自行車(chē)是因?yàn)橹圃焐虥](méi)有“為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)”。心中的結(jié)局?！?br /> 　　戈德雷表示，銀行在承保貸款之前也越來(lái)越多地審查產(chǎn)品的循環(huán)性。
　　自行車(chē)創(chuàng)新加速器的迪茨 表示，在銷(xiāo)售方面，科技公司最好擺脫VanMoof等純粹的D2C方式，轉(zhuǎn)向多渠道甚至全渠道銷(xiāo)售。
　　Cowboy告訴TNW，它正在擺脫純粹的D2C，現(xiàn)在擁有批發(fā)商和訂閱模式，并計(jì)劃在今年年底前與300家獨(dú)立自行車(chē)商店合作銷(xiāo)售和維修其自行車(chē)。
　　Dietz還建議盡可能遵守博世、禧瑪諾、馬勒和八方等非電氣部件的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
　　這不僅改善了售后體驗(yàn)，還降低了電動(dòng)自行車(chē)科技公司的成本，這些正壓防爆柜科技公司的專(zhuān)有零件可能會(huì)導(dǎo)致他們的自行車(chē)因設(shè)計(jì)而虧損，就像VanMoof的情況一樣。
　　2022年，歐洲電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的550萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率為8.6%。去年歐洲售出的每四輛自行車(chē)中就有一輛是電動(dòng)自行車(chē)。
　　盡管需求沒(méi)有顯示出任何放緩的跡象，但投資者的興趣可能會(huì)放緩。隨著投資者將重點(diǎn)從增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向削減成本，整個(gè) 歐洲風(fēng)險(xiǎn)投資領(lǐng)域的資本融資正在直線(xiàn)下降。
　　“從投資者的角度來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)的鼎盛時(shí)期已經(jīng)過(guò)去一段時(shí)間了，”迪茨說(shuō)，他相信VanMoof的破產(chǎn)不會(huì)對(duì)移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生任何影響。
　　Friedel并不那么樂(lè)觀，他認(rèn)為VanMoof的名氣下降可能會(huì)影響其他電動(dòng)自行車(chē)科技公司獲得資金的機(jī)會(huì)。
　　萊莫同意。該公司表示： “這將使所有投資者不僅對(duì)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)進(jìn)行更詳細(xì)的審查，而且可能對(duì)整個(gè)微型移動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行更詳細(xì)的審查，從供應(yīng)鏈到客戶(hù)旅程和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。”
　　盡管影響難以衡量，但 VanMoof已向電動(dòng)自行車(chē)初創(chuàng)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)出了明確的信息——保持簡(jiǎn)單、愚蠢。
　　制造可以工作的自行車(chē)（即使這意味著制造更簡(jiǎn)單），將零件和服務(wù)外包給值得信賴(lài)的合作伙伴，以最終目的進(jìn)行設(shè)計(jì)，無(wú)論你做什么，都不要忘記你的售后市場(chǎng)。如果這意味著您要犧牲增長(zhǎng)，那就這樣吧，至少您的業(yè)務(wù)將是可持續(xù)的。
　　電動(dòng)自行車(chē)之所以如此受歡迎，是因?yàn)樗鼈兲峁┝艘环N快速、方便、可持續(xù)的交通方式。但我們不要把它們過(guò)于復(fù)雜化，以免冒著失去自行車(chē)最初成為如此堅(jiān)如磐石的技術(shù)的簡(jiǎn)單性的風(fēng)險(xiǎn)。